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        柴油發(fā)電機組設計時要考慮工作狀況的惡劣。發(fā)電機組冷卻水是不會進入油底殼的。云南柴油發(fā)電機組在實際工作中，經常會遇到冷卻水進入油底殼的現(xiàn)象。發(fā)電機的潤滑油系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)是各自獨立的兩個系統(tǒng)。但是油底殼進水后，云南柴油發(fā)電機組廠家使機油稀釋、變質、甚至乳化,不及時解決會造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。

        1、發(fā)電機連續(xù)工作或靜置數(shù)小時后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出；
　　2、散熱器冷卻水量不正常，逐漸減少；
　　3、機油壓力降低如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因；
　　4、機組曲軸箱和呼吸器內有白霧現(xiàn)象，有時呼吸器口處還有水珠產生；
　　5、油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色；
　　6、冷卻水有“開鍋”或“翻泡”現(xiàn)象。說明汽缸套有裂紋，水進入了油底殼。

        繞組端部電場分布復雜，特別是線圈與端箍、綁繩、絕緣墊的接觸部位和邊緣，由于工藝的原因往往很難完全消除氣隙，迪慶奔馳柴油發(fā)電機組銷售在這些氣隙中也容易產生電暈。